中美航线现货运价正呈现持续下降的趋势，由于上海疫情方面的原因，班轮公司纷纷跳港或空白航班。但等到上海摘星之后，集运市场可能会再次出现运价飙升、港口拥堵的情况。

集装箱租赁在线交易平台Container xChange 的首席执行官兼联合创始人 Christian Roeloffs 说：“这几乎就像发生了一次交通事故，导致道路拥堵一样。一连串的司机不得不赶紧踩下刹车，运输需求大量积压，一旦拥堵处梳理开，大量的运输需求就会瞬间被释放。由于这段时间能够进入上海港的空箱有限，所以当需求恢复时，班轮公司将会再次面临集装箱设备短缺问题，从而推高市场运价。”

事实上，由于线下运营工作开展困难程度增加。班轮公司正准备在接下来的几周内宣布部分空白航班。MSC 已告知其客户，集卡数量有限导致其卸货能力下降，尤其对于冷藏箱而言。MSC 表示：“由于上海实施新一轮的新冠肺炎管控措施，港口正经历着相当大的拥堵，冷藏集装箱插头供应不足，有时甚至没有供应”。CMA CGM在上周五的一次更新中指出，疫情对卡车运输速度和可用卡车运输能力都产生了“巨大”影响。“这些因素对进口货物产生了重大影响，货物的提货速度大大减慢，停留时间过长。”马士基则宣布计划从本周开始取消靠泊上海港，预计其他班轮公司也将效仿。

除了中美航线外，中欧航线现货运价也在下跌。根据 Xeneta 的 XSI 记录，上周亚洲-北欧航线的现货市场指数跌幅最大，北欧板块下跌 10%，至11,434 美元/FEU。

但是

低运价都是“学术性的”，一方面大多数班轮公司和货主都签订了长期合同，另一方面，即使是短期合同，货主也无法将产品从正在受新冠疫情严重影响的工厂仓库中取出。一位匿名的货运代理说：“很高兴看到部分班轮公司打折，但如果我们不能到仓库取箱，并把它运到船上，那一切都是空谈。”

消息人士称，他跟他船公司的客户经理说合同晚三个月再执行，但似乎船公司方面并不会支持他这样做。

跨太平洋地区的现货运价指数本周喜忧参半：德鲁里亚洲至美国西海岸的 WCI 指数下滑 3%，至8,824 美元/FEU，而 Xeneta 的 XSI 上升 2% ，达到8,752 美元/FEU。

在中国主要港口地区发生疫情的这段时间里，美国南加州港口拥堵的情况倒是有所缓解。在洛杉矶和长滩港等待靠泊的船舶数量急剧减少，根据洛杉矶港的 Signal 数据，进港船舶的平均等待时间竟然减少到不到两天。

然而，供应链货运平台 Shifl 的首席执行官兼创始人 Shabsie Levy 表示，当中国这一轮疫情结束时，美国西海岸港口可能会出现新一波拥堵。首先是积压的需求可能大规模爆发，其次是如果正赶上ILWU码头工人合同谈判，那洛杉矶港和长滩港估计又要崩溃。船舶排队时间再次延长，推动运价再次升高。

值得注意的是，中美合中欧两条航线虽然都处于季节性下跌的趋势中，但变动方向并不相同。从下图可以看出，中美航线运价下跌到低于去年同期水平，而中欧航线运价自今年第2周以来一直都远高于去年同期。

向美国东海岸出口的北欧出口商也很痛苦。XSI 本周跨大西洋的现货运价大幅上涨 20%，至8,558 美元/FEU；波罗的海货运指数 (FBX) 读数增长 5%，至8,037 美元/FEU。去年同期，从利物浦到纽约的 40 英尺箱的平均价格仅为 2,500 美元。

来源：信德海事网