暴涨的海运费后，今年以来，海运费持续下降。有货代公司表示，北美航线集装箱价格已从去年的1.6万跌至2400美元。

一般而言，三季度是全球海上集装箱运输的传统旺季，但今年却遭遇“旺季不旺”的罕见情况。一家外贸企业在接受采访时透露，近期订单同比去年已减少20%。

外贸市场正在经历海运费下跌、部分船公司班次停航、欧美国家需求疲软、出口订单减少等状况。

“不同船公司的价格不同。”9月27日，深圳一家货代公司的工作人员陈先生介绍，一个40英尺的标准集装箱发美国，“HPL的2000美元，EMC的2400美元，MSC的2400美元。”（注：HPL、EMC、MSC分别是世界知名船公司赫伯罗特、长荣海运、地中海航运的简称）

另一家货代公司的工作人员刘先生也表示，不同船公司的报价确有浮动，但整体都在3000美元左右，且有降价空间。

2400美元的集装箱价格，相较去年可谓暴跌。“去年海运太疯狂了，基本都在1万美元以上，最高的时候到1.6万、1.8万美元。”陈先生说。

Freightos波罗的海集装箱运价指数（FBX）显示，截至9月26日，FBX集装箱海运价格平均为4029美元，较去年9月份的历史高点，已下跌63.8%。其中，中国/远东—北美西海岸航线运价较去年最高运价水平下跌85.7%。

据上海航运交易所数据，9月23日最新一期中国出口集装箱运价指数（CCFI）为2475.97点，较上期下降5.1%，已连续15周下跌。主要航线运价全数走跌，其中，波红、南美、美东、美西航线跌幅较大，周跌幅分别为14.1%、12.2%、6.6%与4.9%。                                            

↑上海航运交易所官网截图

但值得注意的是，目前海运费的价格仍高于疫情前。刘先生表示，疫情前集装箱价格为1500美元上下。

海运费下跌后，首先受到影响的就是船公司。

据央视财经报道，不少船公司陆续开始停航，以改变供给过剩的局面。海运咨询机构德鲁里发布的数据显示，从9月19日到10月23日的5周里，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共750个预定航次中，取消了122个航次，取消率为16%。其中，全球三大航运联盟陆续合计取消了101个航次。

专家：供需关系是影响海运费涨跌的主要原因

海运费下跌受到国外货运需求走低、市场运力逐步恢复、欧美国家通胀率高企等多方面的影响。

9月29日，商务部研究院国际市场研究所副所长白明在接受采访时表示，海运费的涨跌主要是受供需关系影响。

“从供给方面来讲，我们为降低运价做出了一系列的努力，包括增加集装箱，与海运公司签订长期协议等，来增加运力。另一方面，从需求侧来讲，由于欧美经济相对逐步进入衰退，那么它释放出的需求少了，贸易相对疲软，在这种情况下需求也不旺，我国出口订单减少，海运的业务也就出现回落。”白明认为，海运费下跌的背后是国际贸易需求下降所致，是因为国际市场疲软，海运费才下降的，不是因为海运费下降，国际市场才疲软。

上述广州某港口管理人员周先生认为，去年海运费暴涨并不是真的运价上涨，是一种不理性的、特殊性的涨幅，“在去年和前年，我们有大量的集装箱进入美国市场后回不来，全堆在那边，所以造成了国内集装箱的短缺和价格的上涨。今年海运费下跌，是一种自然的符合市场规律的回落。”

方正中期期货研报称，从运力供给端来看，全球集装箱运力三季度同比增长3.9%，在最近7年中处于中等水平，由于需求不振，运力闲置率创近5年峰值。