全球疫情暴发后，由于供应链中断、港口积压和货物激增，国际运费出现飙涨，一众船公司赚得“盆满钵满”。年初，一则“长荣海运年终奖发40个月月薪”的消息，令人直呼“太壕”....

5万→1万！集装箱运价暴跌！海运市场现“冰与火”行情

根据上海航交所9月23日公布的数据，最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌240.61点至2072.04点，周跌幅10.40%，连跌15周，从年初历史高点5109点下降近60%。

7月份到9月份，是我国货物出口的传统旺季，集装箱运价也水涨船高。然而今年，原本一路走高的集装箱运价，却在近期接连下跌。是什么原因，导致海运市场出现“冰火两重天”呢？

在浙江义乌经营餐具生意的傅女士，最近发现，海运费用又下降了。每年7到9月份是我国货物出口的传统旺季，可今年，集装箱运价不仅没有上涨，反而持续下降，部分航线甚至出现了暴跌。

浙江某供应链有限公司商务经理 ：美国航线降得很厉害，去年9月份，最高市场卖价，美森快船达5万美元，现在是1万多的市场卖价。红海、中东、印巴这些航线也全部下降。

今年以来，一飞冲天的海运市场遭受阵阵寒流，在近期海运价格持续下跌的趋势下，海运市场“旺季不旺”的形势愈发明显。

黄金周临近！船公司大面积停航，三大联盟取消超百航次

随着国庆节黄金周的到来，班轮公司近期的停航计划也接踵而至。将会在中国国庆节假期期间进行大量的运力“调整”。

根据德鲁里9月23日发布最新数据，接下来的5周（第39-43周）里全球三大航运联盟陆续合计取消了101个航次。THE Alliance 宣布取消 36 次，其次是 2M 和 Ocean Alliance，分别取消 33 次和 32 次。

在跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海等主要航线中，在744次预定航行中，在第39周至第43周期间宣布取消的航行有117次，取消率为16%。在此期间，68% 的空白航次将发生在跨太平洋东行，25%发生在亚洲-北欧和地中海，7%发生在跨大西洋西行贸易。

德鲁里表示，亚洲出口的东西方主要贸易需求疲软，加上黄金周（10 月 1 日至 7 日），导致承运人实施停航以抵消下降的货运量和即期运费。事实上，一些船公司已经终止了向美西提供的一些跨太平洋服务。例如Matson在旺季之前的9月中旬取消了连接中国和美西的CCX航线。

在许多货代人看来,全球经济通胀、疫情影响及粮食和能源危机、俄乌冲突等各种因素的大背景下，海运费必然下降。接下来的几个月甚至是明年的行情会怎样，尚是未知数。当疫情红利褪去，货代企业又该如何突破发展瓶颈？

在此提醒，近期英国等欧洲港口罢工拥堵情况仍在继续，加上黄金周到来，未来几周大面积停航，近期有出货计划的合理安排出货，注意风险防范！

来源：维运网