以前共同海损几年才出现一次，外贸人不懂也没关系。毕竟是小概率事件。

但随着航运出了“黑天鹅”。 首先有长荣长赐轮卡在苏伊士运河上（Ever Given）苏伊士运河管理局狮子宣布共同海损，提出10亿美元赔偿； 东南亚印巴线服务INTERASIA CATALYST轮起火，烧了11个集装箱，很可能宣布共同海损。

那么什么是共同的海损呢？

一般来说，共同的海损是船舶事故了。虽然你的货没事，但你必须分担别人的损失。

货主:为什么？船公司应该自己承担。

船公司:自古以来，我们就是不承担。

共同海损 （Genaral Average,G.A.）它是一种古老而特殊的法律制度，起源于海事习惯法和规则。早期，船长在船舶航行遇到自然危险时，采取部分抛货、切断桅杆等措施后，由船舶和货物双方共同承担损失。其基本原则是受益人按照各自受益财产的价值比例分担一方（或多方）遭受的共同海洋损失。

这里我们就不详细介绍建立共同海损的条件和一些法律细节了。*参见《中华人民共和国海商法》第十九三条。

反正如果船公司宣布共同海损，货物在别人的船上，我们根本没有办法。

这里主要说， 当船舶公司宣布共同海损时，会对外贸人员产生什么重要影响，该怎么办？

注：在这里，我们主要分析事故发生后，货物没有丢失，但我们需要共同承担共同的海洋损坏。毕竟，船舶事故是一个小概率事件。集装箱船太大了。碰巧你的货物被烧毁了/掉进了海里。这是一个小概率事件。如果真的很不幸，船舶公司将在报关时向业主索取箱单和发票，核对货物的价值，并按比例赔偿部分损失；如果有保险，保险公司也将赔偿。

货物未丢失的货主面临以下主要问题：

01

首先，最直接的影响是，货主的货物可能是 延迟 的了。

毕竟，船舶公司不会随意宣布共同的海洋损坏重大事故。在这种情况下，基本上不可能指望货物按照船期到达港口。

根据提单中最常用的海牙维斯比规则，承运人只对货物的损失或损坏承担赔偿责任，但不必赔偿延迟交付。

因此，货主首先要通知买方货物延误，并保持实时查询船舶。

02

对货物未丢失的货主的最大影响是，船公司宣布共同海损后， 货主们不提供担保就提不了货。

解释说，当船舶公司宣布共同海损时，它将委托一家可靠的专业理算公司进行理算，如2018年的长轮事故和马士基浩南轮火灾事故。Richards Hogg Lindley（RHL）。

船舶和货主需要分摊的共同海损分摊金额由海损理算师根据船舶和货物的目的地价值计算， 船东有权在其控制下留置货物。

然而，由于计算需要复杂的过程和漫长的时间，船东不能总是扣留业主的货物。此时，业主需要向海洋损坏计算公司提供共同的海洋损坏担保，相当于业主承诺共同承担共同的海洋损坏。

目前，长赐轮船东已通知货主：

请参考船东和船东Richards Hogg Lindley所发出之General Average Declaration、Standard Instruction 及 Average Guarantee。根据我公司提单条款第二十七条的规定，货物不得交付给受货人，除非货方将必要的共同海损担保（包括我方可能要求的额外担保）及相关文件提交给共同海损理算人并同意交付。

请尽快联系共同海损理算人，并按下列指示提供必要的担保和文件，以使贵方顺利收货，避免货物延迟交付。

此时，购买保险的货主将联系自己的保险公司，货物保险人将签署 ”(Average Guarantee)；未购买保险的货主需要提供现金担保（此时未购买保险的货主进入坑内，不知道猴年马月能拿回来）。

03

共同海损的计算过程相当漫长。比如保险界专业人士分析了这次长赐轮事故，说后续一定是推锅打官司的漫长过程。

因此，此时出货买保险的重要性再次显现。

TIPS：

买卖双方在各种贸易术语下的责任划分表

这张表格可以发给买家，清楚地说明卖方或买方应该在哪些贸易术语下购买保险。 做FOB出口商也可以提醒买家购买保险，不要贪小便宜。

2018年3月6日，马士基浩南轮（Maersk Honam）火灾事件作为案例说明。

浩南轮事故是近几十年来最严重的航运事故，甚至有五名船员死于火灾。

船载集装箱7860个，2018年春节期间由青岛开放，隶属于宁波、上海、厦门、深圳等国内港口。在从新加坡到苏伊士运河的路上，集装箱发生了火灾，一波货主货物完全损坏，许多中国外贸人员没有过好那一年。

发生火灾4天后，火势得到控制；

但直到2018年4月18日(火灾发生一个多月后)，大火才基本扑灭。在此期间，浩南轮在燃烧时被拖到锚地；

4月24日，火灾发生49天后，它抵达迪拜杰贝阿里港（Jebel Ali）锚地外，但不能靠港。锚地期间，需要完全清除船舶受影响区域的剩余热点；

发生大火76天后，浩南轮终于于于2018年5月22日靠近港口，开始卸货。货主陆续收到通知，承担共同海损、大量额外作业、转运、堆放、运输费用和押金。MSC当时发给客户的通知，所有客户必须支付一笔金额USD 750/20'柜，USD 1250/40柜的额外费用，否则船公司将不负责将货物运往最终目的港。

2018年5月，共同海损理算公司Richards Hogg Lindley将救助保证金定义为货运价值42.5%，并要求进一步11.5%作为共同海损存款。即不在燃烧区的货主也可以拿到货，交54%CFR货物价值担保；没有保险的货主需要提前支付54%CFR现金担保金的价值。

(TSIB)根据火灾发生半年后发布的报告，浩南轮火灾的严重程度使调查组无法最终确定火灾原因，但最有可能是一批二水二氯异氰尿酸钠(SDID)这些物质存在于干漂白剂、洗碗剂、清洁产品、游泳池消毒剂和污水处理产品中。

在这次事件中，浩南轮前部的容器几乎完全灭绝，然后马士基在阿联酋船厂切成两半，并决定将后半部分拖回韩国船厂重建。

2019年，在失火事故发生近17个月后，修复的浩南轮改名“马士基哈利法克斯”轮（Maersk Halifax），已重新投入使用。

 海运航线千万条，购买保险第一条； 不想遇到黑天鹅！