如今，全球海运业可谓冰火两天。许多海外国家疫情严重，劳动力不足，港口集装箱堆积如山；亚洲主要港口运输繁忙，但经常受到缺箱和缺柜的困扰。集装箱价格飙升，部分航线上涨近10倍，仍是一箱难求。

一段时间以来，在中国许多港口，集装箱登记处周围总是挤满了等待的人。

自去年第三季度以来，主要港口出现了缺乏盒子和橱柜的现象。据许多媒体报道，一些黄牛座利用这个机会开始价格，一些航线可能无法获得3000美元的集装箱。也有大量的制造商因缺乏盒子而感到不安。宁波一家工艺品制造商的仓库里装满了尚未运输的产品，总量为1000立方米。

宁波某进出口有限公司 副总经理 林丽萍:这是我们德国电视购物的客人。20个集装箱从2020年11月初开始全部离开。到目前为止，还没有明确的船期。

企业的焦虑不断提高集装箱的销售价格。2020年上半年，20英尺小箱价格1600美元，现在涨到3600美元，而热门40英尺箱价格涨到5950美元，全部翻倍，创历史新高。

不同于中国的一箱难找，新西兰的奥克兰港集装箱空箱积压严重。自2020年下半年以来，为了存放不能运输的空集装箱，他们找到了5个新的堆场，最多有近6000个空集装箱留在奥克兰。

中远航运集团(新西兰)有限公司 运营总监 马克斯科特:新西兰所有航运公司集装箱积压严重，是正常情况的两倍。

数据显示，美国加州有1万至1.5万个集装箱。在英国菲利克斯托港，集装箱已经从港口蔓延到周边郊区。澳大利亚各港口有5万多个空集装箱。目前，世界上一些重要港口的空箱堆积量是正常水平的三倍。

·吉安内塔:我们发现北美和欧洲有空集装箱，澳大利亚和更多地方的空集装箱也在等待运回。

中集团董事长 麦伯良:全球运营的集装箱有4000多万个，我们一个月生产40万个，那一年生产500万个。如果盒子回不来，你还是解决不了根本问题。

海运行业涨价潮受多种因素影响，如海外疫情严重、苏伊士运河堵塞等。

在广州一家电企业的智能车间，工人们全力以赴制作电视机，送往欧美。现在企业的出口订单已经安排到两个月了，但企业物流的负责人并不高兴。

广东某公司物资管理部副部长 龙辉：国内现在目前货柜（集装箱）资源是非常紧张的，我们订舱也是非常困难的，这样会影响我正常生产的运行。

随着全球经济复苏，各国贸易需求大增，由于中国疫情的有效控制，在全球产业链中，中国制造业承担着重要的责任。数据显示：今年前4个月中国贸易货物进出口总值比2020年同期增长28.5比2019年同期增长%21.8%。

国务院发展研究中心世界发展研究所研究员 丁一凡 :大量货物从中国流向海外，说明中国的生产能力特别强。现在，在疫情中期，我们可以期待的是中国制造。

虽然苏伊士运河堵塞已经过去两个月了，但其后续影响已经消失。再加上新冠肺炎疫情的叠加效应，导致运期混乱、港口拥堵的现象正在世界各地上演。新西兰奥克兰港外锚地有时有10多艘集装箱船等待进港装卸货物，平均延误8-10天。

新西兰奥克兰港发言人 马特波尔:疫情下进口需求强劲增长导致装卸量大幅增加。我们人力严重不足，无法满足装卸的需要。

目前，美国10个最繁忙的港口中，至少有7个经常面临拥堵。在东南亚、欧洲等主要港口，船只等待靠泊一周以上。

德鲁里航运咨询公司顾问 西蒙希尼：这无疑是一场全球供应链危机。我们认为它将持续到第四季度，并可能持续到今年年底。

船上的情况也不容乐观。新冠肺炎疫情一直威胁着海员的健康。马士基是世界上最大的集装箱运输公司，30%的船员来自印度。印度新冠肺炎疫情的二次爆发对公司业务造成了巨大影响。

马士基集团海事关系主管 佩德森：如果船员的禁令从几周扩展到几个月，将给我们的行业带来挑战。

印度是世界上最重要的船员供应国之一，世界上15%的海员来自印度。最近印度疫情爆发，促使一些港口限制来印度的船员和船只。

目前，90%的世界贸易运输是通过海上运输完成的。海运不畅将对全球经济复苏产生破坏性影响。为此，中国采取了多项措施疏通全球贸易动脉。

是福建厦门的一家集装箱制造企业。每三分钟就有一个集装箱完成组装和离线。焊工最忙的时候，一个月有4000多个40英尺的集装箱。

中国是世界上主要的集装箱生产国，制造业超过世界96％干货集装箱和100％为了应对一箱难求的困境，中国集装箱制造企业正在加班生产集装箱。

CEO 麦伯良:我们将每月的供应量从20万箱增加到40万箱。

与此同时，主要港口也在积极争取航空箱的回流。最近，一艘满载标准箱的货船慢慢靠近宁波港。与过去不同的是，1300多个集装箱是空箱。船舶靠岸后，这些空箱将优先卸载并送往全国。

康树春，中国物流与采购联合会国际货运代理分会会长：从中国运往美国的集装箱过去平均运费为2000美元。现在涨到2万美元甚至更高，中间有10倍的利润率。即使运费成本很高，运费的利润率也可以覆盖其空箱返程成本，所以我们现在正在努力调整海外空箱。

在海运不畅的背景下，中欧班列最近成为海外贸易运输的热点。数据显示，今年第一季度，满洲里和绥芬河港的中欧班列同比增长65.8%和65.4%。

浙江某外贸企业负责人 殷国锋:现在中欧班列和海运费差不到1000美元，大家都会去中欧班列。货越快出去，资金越少。

中欧货运列车、航空货运、集装箱铁路水路联运等措施为中国对外贸易开辟了新出路。然而，面对巨大的海运需求，这些措施是杯水车薪。