2021年，集装箱运量的强劲反弹使全球港口吞吐量远远超过疫情前水平。荷兰国际集团（ING）数据显示， 除汉堡港和香港港外，全球15个集装箱港口的吞吐量均超过疫情前水平。 与2019年相比， 天津港、青岛港、宁波港、深圳港等中国港口的吞吐量增加了两位数。

-2022年度集装箱运量增放缓-

ING预计今年全球集装箱运量和集装箱港口吞吐量增速将降至3%(以吨计)。但值得一提的是， ，今年前三个月，美国港口吞吐量达到创纪录水平，拥堵得到缓解；世界上最大的集装箱港上海港口吞吐量超过4700万个集装箱。由于俄罗斯集装箱运量减少，船舶因延误而改道，欧洲港口可能面临吞吐量下降。

-美国港口拥堵缓解，但压力仍在缓解-

从远东到欧洲和美国的集装箱运输时间增加了。在洛杉矶和美国最重要的港口长滩港，集装箱积压减少。与此同时，西欧港口面临着无法将箱子运输到俄罗斯的困境，因此拥堵加剧。 总体而言，4月份全球港口拥堵仍接近峰值，导致船期延误和准班率下降。

-即期运价下跌，

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从上海到欧洲的西行即期运价从2022年初的峰值下降。赫伯罗特和达飞等航运公司的限价、全球贸易降温和季节性影响可能是主要原因。然而，4月份的运价仍然很高，班轮公司更倾向于与托运人签订长期合同，锁定长期运价。 2022年长协运量达到70%，高于2019年49%。

-班轮公司业绩保持强劲-

4月份集装箱船日均收入仍处于峰值水平，类似于型支线船6~12个月的期租运费。拥堵占船队总运力的10%以上， 因此， 供应链压力仍在继续，运价预计仍将处于较高水平 。总的来说，虽然燃料成本很高，但 班轮公司有望在2022年继续保持良好成绩。

-班轮公司扩大战略投资-

大量现金储备帮助马士基、达飞等班轮公司能够通过收购物流服务商、投资码头和扩大船队来打造综合物流服务供应商。其目的是与亚马逊、DHL以及沃尔玛、宜家和其他物流公司Lidl大型托运人竞争正在发展物流业务，成为提供端到端服务的物流公司。

-低运价很难再现-

目前，全球集装箱船东已订购 500多艘新船 包括15000~24000TEU超大型船， 相当于3月份现有船队运力的四分之一以上 。大多数新船将于2023年和2024年交付，年平均容量增长率为9%，远远超过需求增长率 但预计运价不会回到过去的低水平，原因如下:

为避免运价大幅波动，集装箱班轮公司大量采用长期合同；

集装箱班轮公司的运输管理水平不断提高；

产业集中度进一步提高；

燃油成本高；

船舶碳排放将被定价；

为了实现国际碳减排目标，更多的船舶需要改造和报废。