海运市场持续高烧，为了出货，外贸企业绞尽脑汁。

小货主们拼箱、凑箱，大货主、代理商们则想到了“包船”的办法，来解决供应链问题。

此前，受疫情影响，集装箱周转、回流缓慢，舱位难寻情况比较严重，如今的情况发生了哪些变化，是否有了好转？产生了哪些新的问题？

往下看，答案马上揭晓！

在深圳盐田港的集装箱码头，几乎每一个泊位都有集装箱船在靠泊，整个码头基本是在满负荷运转，空箱短缺的状况偶有发生。 

答：舱位依旧难寻！

国家统计局数据显示，今年前8个月，我国金属集装箱产量同比增长了1.7倍。

虽然有一段时间市场缺箱问题暂解，但缺舱问题仍然严重，不仅“拼箱”“凑箱”已成常态，甚至连集装箱里边边角角的空间，企业们也纷纷打起了主意。 

比如：出口汽车，因为汽车整体有一个空间，车内可以放东西。把车辆装到集装箱以后，它还有一些剩余的空间，现在企业们都是在想能不能把其它的小宗货物的商品和汽车拼在一块，出口装在一个箱子里面，节约海运成本。 

为了赶上市场旺季，赶上西方国家的节日，有企业选择“包船”出海，相比传统海运模式，“包船”的费用还要更高，在目前“物流供应链”堵塞的大环境下，外贸企业需要效率和舱位，来缓解货物积压带来的资金回流和仓储压力，企业选择“包船”出海，也属于是无奈中的选择。

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