2021年10月，有船舶经纪公司报告称，一家孟加拉国公司在马尾造船下单订造了4艘2900TEU支线集装箱船，计划在2023年年底至2024年中期交付。随后HR Lines方面证实了该消息表示将在马尾造船订造系列集装箱船。

据称根据当时这四艘订单船舶的合同造价定在了大约1.52亿美元左右。

但目前已经一年多时间过去了，且集装箱航运市场已经大幅下跌，集装箱船舶租金水平和资产价值也已经出现了大幅下跌。在这样的情况下，这笔订单的最终落实就出现了问题。

Karnaphuli董事总经理 Hamdan Hossain Chowdhury 也最新确认，这笔订单的确目前还没有启动。不过其同时也表示，“与其说是弃单，不如说是我们暂停执行这笔订单。”

Chowdhury 还介绍了，该公司做出如此决定的原因。

“其一，我们的主港——吉大港正在进行大规模基础设施升级，有望在 2026 年左右上线。新码头将使船只的停泊能力几乎翻一番。因此，在现有港口基础设施的基础上继续建造新船并不是一个明智的商业决定。

“此外，随着绿色替代燃料的出现，我们仍在等待，看看哪种燃料可以在监管、商业和实用方面最有意义。”

不过，HR Lines在市场上最新的举动或许直接否定了Chowdhury的说法。

根据Alphaliner为信德海事网提供的信息显示，虽然HR Lines暂停了新船订单，但该公司仍在不断扩大其船队规模，该公司最近分别从马士基相关公司和SITC手中购买了一艘1,092TEU的 MAERSK ARUN 轮和1620TEU的 SITC BANGKOK轮。

MAERSK ARUN于1999年在我国台湾高雄的台船国际造船公司造船厂建造，而SITC BANGKOK于2003年在日本今治造船建造。都可以称得上是两艘”老船“。

MAERSK ARUN现已交付，并在孟加拉国国旗下重新命名为HR TURAG。

SITC BANGKOK轮尚未交付，但预计将更名为HR BALU。

而随着HR TURAG和HR BALU轮相继交付后，HR Lines控制的船队规模将达到8艘。

随着集装箱航运市场以及集装箱船舶市场的大幅下滑，此前已经出现过类似的集装箱船舶订单撤单、改单事件。

比如船东公司Tsakos Shipping正在和船厂方面商量放弃其签订的2艘集装箱船新造船订单，将其转换成油轮订单。

去年年中，希腊Costamare公司突然取消了在中国船厂的6艘超巴拿马型集装箱船舶订单。