集装箱航运业2023年面临三大挑战:全球贸易下滑、运价崩跌、新船激增。当前运价已快速下滑到接近2015～2019年平均数。

     部分国际机构、航运资深人士表示除非船公司大幅调整运力否则运价战继续打美西、欧洲等航线盈亏线难守船公司获利将大幅缩水小型船公司恐出现亏损。

    从2022年初运价历史高点计算上海航交所运价指数(SCFI)到2023年首周已大跌逾79%美西线、欧洲线更是超跌分别下跌逾83%、86%。

    据德鲁里1月初最新报告船公司几乎失去对市场的shopping mode 控制力当需求出现疲弱时没有积极管理运力而是回到价格战的老路希望通过降价和保证货量确保短期定舱量。

    关于对航运业的获利展望市场出现两极看法有一派抱持悲观看法并预估船公司2023年可能会出现亏损;德鲁里预估2023年集装箱海运综合营运利润恐下滑到150亿美元仅及2022年的不到一成。

    也有一派乐观者他们预估船公司仍会获利积极的运力管理是关键;海运数据厂商Xeneta分析师认为手握更多长期合约的船公司可保持获利在现货市场拼价格战的部分船公司已经开始亏损。许多小船或小公司开始退出掀起撤船潮。

    航运业界普遍认为俄乌冲突仍是2023年最大变数如果冲突能够早点结束有助减缓通膨冲击加上能源危机缓解看好终端购买力的缓慢回升。

    但多位航运业者强调集装箱海运业最大问题是运力过剩。如阳明海运方面就表示2023年、2024年预估船吨位增幅将比货吨增幅大许多可能引发新一轮运价战船公司会不会赚钱要看整体控舱能力。

    从2000年起对每年的新造船量做比较来看据Alphalner估算增加最多的是2024年将新增约280万TEU;其次是2023年新增约240万TEU;排名第三多的是2015年2025年将是第四多。

    2023年美国、欧盟等经济同步放缓业界预估货量变少加上新增运力激增自2022年第四季开打的运价战不排除加剧。由于宏观经济充满不利因素马士基预期2023年全球集装箱运输市场有下行风险。

    尽管面临挑战但有业界机构预估几大联盟、九大船公司2023年仍会赚钱。运力供过于求的问题要靠船公司有效控舱包括船舶降速、淘汰能效差的船、新造船递延交付等新增船舶不是同时一下涌入在市况不好时老旧船舶报废量可能增加掀起拆船潮都有助平衡运力支撑运价避免亏损。