新年第1周至第6周期间，联盟已经停运了约三分之一的亚洲至北欧和地中海航线，然而，考虑到航次的顺延，以及一些船只在回程途中绕道好望角以节省苏伊士运河费用并减缓返回亚洲，有效运力的减少要高得多。由于连续航次被取消，某些航线的航班集中取消导致服务暂停。

据Alphaliner称，2M联盟部署在“AE1/Shogun”环线上的仅余的一艘船只即原定于1月18日从宁波出发的15413TEU"Maersk Cambridge"现已取消。

Alphaliner表示：“除非不断取消航次，否则原则上，该航线应该会在2月15日从宁波出发的1.3万标准箱的MSC Katie号恢复服务。”然而，尽管“AE1/Shogun”退出，并且“AE55/Griffin”环线连续四个航次取消，马士基和地中海航运仍在努力实现供需匹配。

2M联盟合作伙伴本月又宣布了两起取消的航次：1月19日从宁波出发的“AE6/Lion”航线的19462标箱的“MSC Rifaya”；以及1月24日从宁波出发的“AE7/Condor”航线的17816标箱的“Eugen Maersk”。

此外，许多未被取消航次驶往北欧航线的船只在抵达首个卸货港时仅满载60%至70%，从而消除了去年上半年阻碍供应链的陆侧拥堵。一位英国港口联系人表示：“我们现在唯一的问题是承运商的空箱已经堆满了堆场，因为他们不需要将这些空箱回到亚洲。

有业内人士反馈，亚欧航线近期前景“严峻”，从业多年从未见过如此低迷的需求。