据美国财经网站CNBC供应链热图的最新数据显示，由于需求暴跌，美国在中国的制造业订单下降了40%。承运商一直在执行积极的运力管理战略，宣布更多的空航（blank sailing）和暂停服务以平衡供需。

总部位于亚洲的全球航运公司HLS在最近关于海运业务环境的咨询中向客户表示，“对于航运业来说，这似乎是一个非常糟糕的时期。随着新船舶进入市场，我们面临着需求下降和运力过剩的双重问题。” HLS分析师预测，2023年箱量将进一步下降2.5%，而运力将增加近5%-6%，这将继续对2023年的运费产生负面影响。“经济的不确定性，地缘政治的担忧，还有日益激烈的市场竞争，将使集装箱航运市场进一步复杂化。”HLS表示。

“OL USA”公司首席执行官Alan Baer表示，有一些库存调整的早期迹象。随着承运人取消了更多的船只，亚洲的整体业务量和订单继续低迷，并且在农历新年到来之前几乎没有明显上升势头。但其表示，“space(舱位)已经吃紧，虽然需求疲软，但1月份和整个第一季度的舱位可能处于溢价状态。从积极的方面来看，库存枯竭以及重启订单和交付周期的需要似乎正在缓慢上升。”

因此，托运人认为跨太平洋航线的货物舱位紧张，服务可靠性下降，包括MSC和Hapag-Lloyd在内的承运人也在中转航行中不接受货物以努力弥补时间。据物流经理称，这将造成两周的延误。MSC在给客户的最新通知中表示，“ETA仅供参考，如有更改，恕不另行通知。”

来自美国和欧盟的制造业订单下降也影响了越南，根据越南国家统计局的报告，自今年年初以来，每月有12500家公司倒闭，同比增长24.8%。根据HLS的数据，越南缺乏制造订单，加上贷款利率从6.5%上升到13.2%，导致许多公司关闭工厂。12月取消的驶往越南的海运航班增加了50%。