此前，集装箱租赁和交易平台Container xChange就曾报告称，空箱快多到放不下了，没有足够的仓库空间来容纳所有的集装箱。据悉，在年底航运季“非常平静”之际，有大量空集装箱堆积在中国港口。

ITS Cargo的中欧陆路运输规划师Alice Tang表示，去年因疫情引发的货运热潮而导致的设备严重短缺的情况已经完全逆转。“大量空集装箱正堆积在广州、盐田和蛇口等港口。”

“有人说箱子已经堆到马路上了，也有人表示90%的集装箱空间都被占用了。过去，拖车司机通常将装好货的集装箱运到码头，并为下一单货物提空箱。而现在大多数司机不再提空箱了，因为没有下一单货物可拉。”

“去年，货代们为了抢一个空箱排一整晚的队，还开玩笑说，集装箱可能比同等重量的黄金还值钱。”

Alice Tang表示，与2021年相比，第四季度“非常平静”，运费也很低。

“我们从上海到波兰格但斯克(Gdansk)的报价是1550美元/FEU，而其他中国-欧洲航线的报价则不到1000美元/TEU。很多人来问我是否有货可运。”

根据Linerlytica的数据，从远东到欧洲、中东和非洲的运费继续呈螺旋式下降趋势，并在上周出现了最大幅度的下跌，原因是“所有贸易航线的货运量都很疲软”。

该分析师补充称：“船公司正在推动12月新一轮的普遍提价，但如果不消除过剩运力，他们不太可能成功。2023年的合同运费似乎肯定会下降80%，因为它们反映了现货运费的下降。上海出口集装箱运价指数(SCFI)已经同比下降了73%。

与此同时，AliceTang表示，欧洲仓库的爆满也是一个挑战，她解释说，“对于电子商务货物来说，卸货很困难，因为仓库的可用空间有限。这些仓库都是满的，因为零售商担心中断和延误在今年早些时候增加了库存。”

“但现在他们无法售出所有的商品，因为今年消费者减少了购物支出。即使是明年第一季度，情况也可能不太好。”