全球运输需求下滑趋势仍在持续，迫使包括马士基、地中海航运（MSC）在内的班轮公司，继续削减运力。

10月11日，马士基发布公告称，预计全球需求将持续减少，鉴于此，该公司正进行相应调整，以重新平衡全球运力。最新的一项调整是，削减亚欧航线运力。

马士基表示，在削减亚欧航线运力的措施下，第一艘受此影响的船舶，是在2M联盟AE1/Shogun航线运营的“MSC Hamburg”轮。

该船的运力为16652TEU，原计划于10月26日从宁波启航，挂靠港口包括中国宁波、厦门和盐田，马来西亚的丹戎帕拉帕斯，以及欧洲的泽布吕赫、鹿特丹和不来梅。

马士基表示，其总体目标仍然是为客户提供可预测性服务，通过为受影响的船舶提供替代航线，尽可能降低客户的供应链受到的影响。

根据航运业数据分析公司eeSea的数据，AE1/Shogun航线在77天的往返行程中，共部署了11艘平均载箱量为15414TEU的船舶。

对于上述业务调整，有业内人士分析认为，受订舱量大幅下降的影响，2M联盟别无选择，只能对运力进行调整，避免即期运价和短期合同运价进一步暴跌，对长期合同的利润产生负面影响。

近期，集运市场持续疲软，特别是美西市场量价齐跌，班轮公司此前已经作出了相应业务调整。

在2M联盟削减亚欧航线运力前，该联盟就已经在今年9月底，暂停了其美西航线Sequoia/TP3，原因是“过去几周，美西市场的运输需求减少”。Sequoia/TP3航线暂停后，该航线上的原有货物可以通过2M联盟的Jaguar/TP2航线运输。

不久前，美森轮船也暂停了其季节性航线中国-加州快线（CCX），原因是市场即期运价暴跌。

还有消息称，达飞也将暂停其美西市场的“金门大桥”航线（Golden Gate Bridge service）。该航线挂靠上海、盐田、奥克兰、西雅图、高雄等港口，投入7艘5000TEU至11000TEU型船运营。

总部位于亚洲的航运数据提供商Linerlytica则表示，停航对阻止运费下滑无效，现在最需要的是“永久性的产能撤出”。

对于近期的市场波动，有运营亚欧航线的船公司人士表示：“这是疫情开始以来，我看到的最糟糕的情况，我们预计需求将下降25%。”

其补充称，未来几周到英国的订舱量特别少。“中国十一黄金周假期过后，市场总是疲软的，但今年可能是最糟糕的一年。”

此外，随着欧洲经济下滑、通胀加剧，包括英国在内的欧洲国家罢工活动不断，有分析认为，英国甚至欧洲的港口拥堵将上升到“前所未见的水平”，供应链风险进一步加剧。

马士基9月份也曾表示，随着美国和欧洲经济大幅放缓，“日益悲观”的经贸前景正给集运市场带来强大的阻力。