据悉，由于欧洲大陆的仓库已满，加上消费者需求恶化，使得货主们越来越多的商店存放了多余的库存，欧洲托运人正在推迟或取消进口订单。

标准普尔全球(S&P Global)发布的8月份欧元区采购经理指数(PMI指数)显示，欧洲制造业的需求急剧下降，导致未售出的商品数量增加，因为企业发现难以将成品转移到其市场。

标准普尔全球市场情报公司经济总监Andrew Harker在对调查数据的分析中表示：“8月份制造业仍处于收缩状态，由于企业无法在需求下降的环境下转移产品，成品库存再次创纪录地累积。

8月份，欧洲生产后库存的增速达到25年以来的最高水平，累积速度连续第二个月创下历史新高。“库存过剩表明制造业生产在短期内改善的前景不大。”Andrew Harker说。

DHL全球货运的欧洲海运负责人Markus Panhauser解释说，高库存水平是由于过去一年托运人提前下订单，以抵消港口拥堵、原材料短缺和内陆物流日益增长的瓶颈。但当货物开始抵达欧洲港口时，它很快填满了所有可用的存储空间，与此同时，生活成本危机加剧，通胀失控，消费者需求下降。

Markus Panhauser表示：“这些被填满的仓库在客户方面引发了相当大的订单转移——订单被推迟甚至取消，一些客户甚至因为库存高而面临现金流问题。”

需求下降是欧洲进口商面临的主要问题之一，他们在努力削减影响销售和满足与承运人商定的最低数量承诺(MQCs)能力的库存过剩。

时尚零售商Guess的首席执行官Carlos Alberini在第二季度电话财报会议中告诉分析师：“当查看(欧洲)的库存时，我们发现系统中有大量库存，并且有许多将不得不转移大量库存的公司。”

欧洲正面临失控的通胀。欧盟7月份的通胀率达到9.8%，创25年来新高。

麦肯锡(McKinsey)6月份进行的最新欧洲消费者脉搏调查发现，消费者购买数量减少或推迟购买，食品、交通和能源等基本需求占家庭预算的比例较高。在非必需品类上的支出被削减，用于储蓄的资金也在减少。

需求放缓体现在今年上半年从欧洲最大的贸易伙伴中国的集装箱进口以及自1月1日以来大幅下降的亚洲-北欧航线的运价水平。

根据集装箱贸易统计局(CTS)的最新可用数据，与2021年上半年相比，2022年上半年，欧洲从中国的进口量为384万TEU，下降了近5%，其中2022年1月是实现同比增长的最后一个月。

根据费率基准平台Xeneta的数据，自1月1日以来，从中国到北欧有效期为30天或更短时间内的平均现货运费已下跌38%，目前为5030美元/TEU，低于5054美元/TEU的长期合同运价水平。

此外，由于学校假期结束和亚洲进口减少，劳动力供应的改善缓解了北欧集装箱港口的拥堵。同时，上周德国港口与工人达成工资协议，也有望在未来几周缓解汉堡集装箱码头的高堆场密度。

根据供应链情报公司eeSea为鹿特丹港制作的最新每周数据，在过去几周里，鹿特丹港和邻近的安特卫普港的拥堵情况有较大改善。

其数据显示，集装箱船在鹿特丹港最长的等泊时间从8月22日的23.3天降到了8月29日的4天。在安特卫普-布鲁日港，最长的等泊时间在8月22日减少到4.8天，在8月29日进一步降至2.1天。

不过，汉堡港的最长等泊时间在8月29日仍然非常高，为26.7天，低于8月22日的31.1天。但是，随着薪资谈判达成以及更多周末志愿劳动力的出现，高堆场密度有所缓解，预计这一情况将大幅改善。