尽管集装箱航运业正进入传统的旺季，但集装箱价格和现货运价仍同比大幅下降。虽然需求的下降与货运量激增仍在继续，但分析师指出，船舶利用率是一个迹象，表明运价将继续下降。

集装箱在线交易和租赁平台Container xChange周四发布的一份分析报告显示，随着中国最近集装箱交易量的回升，8月份的集装箱平均价格较去年同期下降了一半以上。

Container xChange联合创始人兼首席执行官Christian Roeloffs表示：“现在是航运旺季，业界预计中国的集装箱将大量流出，以满足需求中心的订单。今年，我们还没有看到往年这个时期常见的两个主要趋势——中国集装箱的租赁费和价格的上涨，以及集装箱可用性指数(CAx)的下降。”

Container xChange的分析强调，上海CAx指数每周都在上升，且远高于2020年和2019年(疫情前)的水平。Container xChange称，这可能意味着中国有更多的集装箱价格降低，从而使托运人和货运代理更容易计划从中国出发的航程。

其同样还强调，从6月到7月，中国至美国的集装箱租赁提货的单程均价下降了17%。此外，报告称，和同期相比今年8月可载货的标准集装箱的价格暴跌了一半。

Container xChange称：“随着供应链准备迎接旺季(通常是7月到9月)，集装箱平均价格和租赁费的下降，为托运人和货运代理公司提供了良好的机会。”“显然，这给希望将集装箱运出中国的托运人和货代带来欢呼。”Roeloffs说道。

在集装箱成本下降的背景下，海运数据分析公司Sea-Intelligence报告称，需求下降的趋势可以被运力注入的下降所抵消，特别是在港口拥堵导致船舶严重延误，进而导致运力取消的情况下。

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示：“尽管6月份需求同比增长0.6%，但这并不能改变自2020年旺季需求激增以来一直呈下降趋势的事实。”

因此，Sea-Intelligence认为，更相关的问题是需求增长如何与部署的运力相匹配。

Sea-Intelligence报告称，当观察东西方主要贸易航线上的运力部署时，可以看到，在需求增长放缓的同时，运力增长也在增加。对于跨太平洋航线来说，5月份船舶利用率的大幅下降在6月份也得到了延续，船舶利用率在89%左右。

Sea-Intelligence指出，跨太平洋航线上的船舶利用率和现货运价之间存在相关性。

Murphy表示：“基本上，一旦跨太平洋航线的船舶利用率达到90至95%，这意味着所有运力都得到了充分利用，现货运价将大幅提高。”“现在，我们已经看到连续两个月的船舶利用率低于90%，很明显，市场已不再能够维持极高现货运价的水平。”同时，Murphy也表示，在亚欧和跨大西洋航线上也看到了类似的情况。

Murphy表示，最重要的是，主要贸易航线上的平均船舶利用率继续低于推动过去18个月创纪录的船舶利用率峰值的阈值。

他指出，“因此，现货运价下降的趋势将持续下去。”