航空货运市场可能处于低迷状态。国际航空运输协会(IATA)及Clive数据服务公司数据显示，由于俄乌冲突和新冠肺炎疫情对制造业和供应链的不利影响， 3月和4月的航空货运需求和全球航空货运量都有所下降。

IATA周二表示，3月份航空货运需求同比下降5.2经季节性因素调整后，货运量降至16个月以来的最低点。

周三，Clive报告称，4月份全球航空货运量较去年下降了8%。此前，该公司报告称，3月份全球航空货运量同比下降4.5%。

两家机构都将航空货运放缓归因于俄乌冲突、疫情防控限制、仓库人员短缺导致机场处理延误、抑制消费者需求的高通胀。

IATA根据其月度报告，航空货运市场似乎处于低迷状态，2021年的增长率6.9%放缓到今年1月和2月2.7%，今年至今的需求跟踪低于2019年。Clive Data Services与2019年同期相比，今年4月的货物吞吐量下降了5%。

新出口订单是衡量货物需求的领先指标。除美国外，所有市场的新出口订单都在减少。采购经理指数跟踪全球新出口订单(PMI)在3月份跌至48.2，是2020年7月以来的最低点。第一季度，德国、日本和韩国的出口订单下降，中国的出口订单下降。

IATA总干事Willie Walsh俄乌冲突和奥密克荣在亚洲的传播导致了能源成本的上升，加剧了供应链的中断，增加了通货膨胀的压力，他说。因此，包括空运在内的货运量比一年前减少了。预计随着客运市场的加速复苏，航空货运将面临越来越大的挑战。

欧洲航空公司报告称，与2021年相比，3月份的运量下降幅度最大11.1%。北美航空公司需求下降0.7%。跨太平洋市场大幅下滑，季节性调整后货运量下降9.2而且运力增加了%6.7%。中东航空公司的货运量同比下降9.7%由于避免飞越俄罗斯领空，未能实现改道南行的预期收入。

然而， 货运量的下降并没有导致整体航空运价的下降 。4月份的现货运费比2019年高出近2.5倍，甚至比3月略有上升。Clive数据显示，航空货运价格同比上涨26%。

北美和北欧之间的贸易航线很好地说明了需求、供应和定价之间的脱节。尽管在繁忙的夏季旅行季节有更多的客机涌入，但机场积压导致的航班延误降低了跨大西洋航线的有效运力。外包物流供应商表示，从货物预订到将货物装上飞机，在欧洲可能需要10天以上的时间。物流混乱和航空公司将不断上涨的航空燃油成本转嫁给客户，部分抵消了市场条件宽松带来的价格下降。

IATA总干事Glyn Hughes这意味着与通货膨胀相关的高运费实际上可能有利于航空货运，因为提供资金或预付订单的公司可能希望加快交货速度，这样产品就不会因为留在海上而失去价值。在过去的18个月里，航运时间增加了两到三倍。