由于中国农历春节假期即将到来，中国华南地区的一些驳船服务将暂停，预计从今年12月份到2022年农历春节期间，货运需求仍将十分强劲，货运量也将保持高位水平。

疫情的不稳定特点给对全球物流供应链造成了很大影响。到2022年1月底，亚洲到欧洲、北美、地中海航线，共计停航约219个航次。

亚洲至北欧，运力中断仍将影响整体运力，至少在农历春节之前，运力中断的现象仍将十分普遍。

亚洲至北美洲，由于港口拥堵，预计运力仍将继续下降。

亚洲至拉美，始发地和目的地港口的等候时间较长，这仍会对准班率带来一定压力。

亚洲至中东印巴，预计运力将会十分紧张。

亚洲至澳新，始发地和目的地港口的等候时间较长，这仍会对运力带来一定压力，维持每周的正常船班将非常困难。

亚洲进口，预计船期延迟和港口拥堵将持续存在，特别是在欧洲和北美地区。这将对货物的准时交付产生负面影响。

业内人士表示供应链中断的风险在2022年仍将居高不下，2021年发生的情景（海运费暴涨、缺舱、缺柜）似乎可能在2022年会重演。建议货主为船期延误、缺舱、甩柜和持续的高运输成本做好准备。

在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共545个预定航次中，在第52周至明年第3周之间取消了58个航次，取消率为11%。根据德鲁里本期数据，在此期间，66%的空白航行将发生在跨太平洋东向贸易航线中，主要是前往美国西海岸。

集装箱行业的运力仍然受到限制，内陆运输服务的中断大大抑制了供应链的运力，同时港口拥堵也使得船舶运力周转效率大大降低。