刚刚过去一周的即期运价指数基本保持不变——波罗的海运费指数(FBX)显示，

    欧洲航线：奥密克戎变异毒株导致欧洲疫情持续反弹，供应链体系恢复进程放缓。但供求关系良好运输需求稳定，船舶平均舱位利用率接近满载，运价走势稳定。亚洲-北欧运价稳定在14496美元/FEU；

  北美航线：近期美国疫情持续恶化，加上奥密克戎不断扩散，每日新增病例数重回到10万例以上的水平，经济复苏的步伐出现放缓迹象。但供需稳定、运输需求在传统运输旺季后继续保持高位，船舶平均舱位利用率接近满载水平。亚洲-美西和美东运价分别为14862美元/FEU和16828美元/FEU。

然而，据了解，船公司正准备从1月1日起，在整个亚欧和跨太平洋航线上推出高达1000美元/FEU的GRI和FAK，在某些情况下，还将重新引入设备和空间保证保费。

此外，对于托运人来说，更不受欢迎的消息是，本季度的油价上涨将引发承运人从1月1日起的燃油附加费计算方式升级，例如，CMA CGM将2022年第一季度的亚洲-北欧BAF调整为345美元/TEU。

Freightos研究主管Judah Levine指出，最近在浙江爆发的疫情，包括Omicron变异病毒，可能会对供应链造成进一步破坏，并增加费率压力。事实上，来自货运代理联系人的持续反馈是，亚洲-北欧航线运营商在评估其合同承诺的履行情况时不愿对1月份出运货物进行报价。

与此同时，航运数据咨询公司Xeneta（运费比价分析平台）表示，根据从其托运人用户中获得的首批数据来看，大多数2022年的合约运价将“以创纪录的高水平”达成。

据Xeneta称，合同投标分为三个主要价格区间：承运人提供的最低费率要求托运人要么同意多年期签约，要么包括更广泛的物流参与；中档协议包括“传统”运营商报价——尽管费率要高得多；而且，不出所料，根据Xeneta的数据，最高合同费率协议是为货运代理保留的。

Xeneta表示，过去3个月签订的亚洲-北欧地区长期合同的平均价格为1.19万美元/FEU，而2021年度40尺柜合约价仅在2000到4000美元之间，较2021年的约价大幅增长，涨幅达到2-5倍。

鉴于目前全球航运业处于卖方市场，船公司除了大幅提高长约价外，船公司在新签约时不仅要挑客户，而且中小客户不签；此外，承运人采取策略也有所不同，赫伯罗特坚定要求与客户签订三年长约；而马士基相反，采取一般不与客户签长约的方式，新合约的约束条款也大量增加！马士基在今年10月曾表示，该公司一个40尺柜长约价4000美元左右，但是市场价达到20000美元。代理从中赚取暴利可见一斑！马士基还鼓励直接货主托运人未来跳过中间环节直接订舱，这也可能是马士基调整营运策略的原因。

Xeneta首席分析师Peter Sand表示，托运人需要决定：除了同意接受这些创纪录的高费率，他们是否还有“任何真正的可替代方案”。他表示：“虽然即将出现的长约价的绝对水平可能会让人大吃一惊，但追随现货市场走势的事实不应令人感到意外，因为长期和短期费率是相关的。”

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