在短暂的回升过后，上周集装箱海运运价再度转跌。

最新一期的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)较上期上涨5.9%。21条航线中有15条航线运价指数上涨，6条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，11个港口运价指数上涨，5个港口运价指数下跌。市场预期运价有望回稳。

美西航线：

咨询顾问Jon Monroe认为，跨太平洋航线传统的4月第一周签约的合约季将被延长到年中。他表示：“如果无人问津，预计合约签订期限将延长至6月。”美西新合约价将在1400至1500美元之间。

美东航线：

美东的货主BCO也面临着两难境地，美东即期运价继续下滑，最新德路里Drewry的WCI指数美东运价再次下跌2%至2598美元/FEU，FBX指数下跌3%至2123美元/FEU，SCFI指数下跌2.39%至2038美元/FEU，NCFI指数下跌2.9%。这表明该航线的即期运价仍有待触底。

跨太平洋航线的合约谈判陷入僵局，在前景没有明朗之前，货主BCO和船公司似乎不愿达成新协议。

与此同时，由于班轮公司继续控制运力投放，欧地航线部分航次出现爆舱情况，班轮公司主动推涨四月航次的市场运价。

地中海航线：

对于地中海航线来说，即期运价似乎正在复苏，FBX指数显示连续第二周上涨，本期增幅达到4%至2888美元/FEU。NCFI指数显示地东航线运价上涨3.4%，地西航线运价上涨4.1%。WCI地中海航线指数与上期持平。唯有SCFI指数下跌2.72%至1606美元/TEU。总体来看运价相对企稳。

近洋线方面：

SCFI指数显示，远东至日本关西每TEU下跌10美元；至日本关东每TEU下跌1美元；至东南亚每TEU则较上期上涨4美元，涨幅2.1%；至韩国则较上期下跌9美元。

需求方面，近期全球银行业危机蔓延加剧市场对金融危机的担忧。美联储3月加息25BP落地后，受银行业危机蔓延的影响，CME美联储观察显示5月美联储加息概率下降。

CME美联储观察显示，美联储5月维持现有利率水平的概率为88.2%，加息25BP的概率为11.8%。不过目前欧美通胀依旧严重，美国劳动力市场依旧紧张，就业市场强劲，如何平衡货币紧缩和加息外溢效应之间的关系成为美联储面临的重要挑战。

整体来看，经过了1-2月淡季之后，近期货量逐渐开始增加，部分船公司已开始上调4月运价，适逢欧美长协签约季船公司有望延续停航保价策略，集装箱运价短期有望阶段性筑底反弹，关注未来行业竞争格局变化。